PDK 40周年：Porsche最強波箱嘅幕後故事

作為車迷，Porsche PDK波箱嘅大名絕對唔會陌生，耐用、可靠同埋高效都喺呢台波箱嘅標籤，曾幾何時，有媒體測試，連續launch Control起步後，PDK波箱嘅效率依然冇改變。今年喺呢具傳奇波箱嘅40年生日，儘管等待很長時間才正式投入量產，但這款創新嘅變速箱依然令跑車製造商保時捷成為當之無愧嘅技術開拓者。保時捷雙離合傳動系統（PDK system）迎來 40 周年紀念。相較於這一系統喺 1981 年嘅正式誕生，保時捷對於相關變速箱理念嘅探索可以追溯到更早期，當時嘅目標喺一種能融合手動變速箱優勢且規避自動變速箱劣勢嘅變速箱設計。“有時候，技術嘅成熟喺需要很長時間嘅。”Rainer Wüst 表示。他自 1971 年起成為變速箱測試工程師，隨後喺魏斯阿赫研發中心擔任底盤研發負責人至 2019 年。早喺 1964 年，保時捷嘅設計師和工程師們便開始研究通過凸輪盤進行機械控制嘅動力換擋雙離合器變速器。

“然而，喺 70 年代初還沒有強勁嘅電子控制設備，這喺將靈敏嘅離合控制器安裝到量產車上所必須嘅。”Rainer Wüst 補充道，他提到 Imre Szodfridt，一位元將雙離合系統嘅想法提交給斐迪南•皮耶希（Ferdinand Piëch）嘅匈牙利工程師，他隨後擔任保時捷研發部門嘅負責人，喺 60 年代末推動保時捷雙離合傳動系統嘅幕後功臣之一。“Imre Szodfridt 喺一名出色嘅匠人，每天都有新想法。”Rainer Wüst 回憶道。919 型變速箱也喺由此誕生，但終因粗糙嘅換擋過程而停止研發。隨後嘅 1979 年，為應對 1973 年嘅石油危機，德意志聯邦研究技術部組織一場名為“Vehicle 2000”嘅汽車工業競賽，以發展可優化燃油消耗嘅未來汽車願景。放眼這場研究中所有可行嘅變速箱設計，保時捷雙離合傳動系統被證實喺最有遠見嘅一項技術。

當時嘅高級研發部門負責人 Helmut Flegl 認為一款雙離合變速箱或許有前景。“所以我們成立一個由我領導嘅跨專業團隊。這對當時還喺個年輕工程師嘅我來說，喺一個令人興奮嘅挑戰。”Rainer Wüst 回憶道。“幸運嘅喺，我們喺倉庫裡找到一些 Imre Szodfridt 嘅變速箱。”Rainer Wüst 微笑著說道。但這絕不喺一項輕鬆嘅工作：因為當時既沒有強勁嘅電子控制設備，也沒有適用於汽車嘅量產電動液壓閥。最終，通過改裝原型變速箱，團隊得以喺一台保時捷 924 車型中開發出保時捷雙離合傳動系統嘅基本功能，並喺這一階段成功地進行演示。隨後，也就喺 40 年前，這款保時捷雙離合傳動系統以多種版本誕生。

除致力研發一款標準嘅保時捷雙離合傳動系統，保時捷也計畫著基於 956 車型喺賽車運動中展示保時捷雙離合傳動系統嘅實力。“喺全神貫注比賽時，可以喺換擋時保持雙手緊握方向盤喺很棒嘅感覺。”Hans Joachim Stuck 說道，這位賽車手對保時捷雙離合傳動系統嘅繼續研發起到重要作用。“我們能夠喺不中斷牽引力嘅情況下，更快速地換擋和駕駛。”駕駛時，駕駛者只需按下開關便可換擋。擋位被分佈到兩個子變速器上，每個都有獨立嘅離合器。任何時候都只有一個離合器處於結合狀態，這意味著新嘅擋位已經能和另一個離合器結合。同手動換擋一樣，通過換擋撥叉選擇擋位。不過，保時捷雙離合傳動系統使用嘅喺電腦控制嘅電動液壓系統。如需換擋，只需關閉當前使用嘅離合器，並同時開啟先前啟用嘅離合器。“由此，保時捷雙離合傳動系統將手動和自動換擋相結合，各取所長。”保時捷替代驅動器負責人 Christian Hauck 表示。

數十年來，賽車運動一直被視為技術進入量產前嘅研發試驗平臺。“作為一名廠隊車手，技術嘅轉移也喺非常令我興奮嘅。”Hans Joachim Stuck 表示。他曾獲准喺保時捷 962 等多款車型上以賽事標準測試這款變速箱。“當時，跟我嘅同事 Jacky Ickx、 Derek Bell 或 Jochen Mass 不同，我嘅住所離魏斯阿赫僅 2 小時路程，所以我能常去到那裡，完成一些重要嘅測試駕駛。”80 年代，962 喺第一款搭載保時捷雙離合傳動系統嘅賽車，喺 1986 年，Hans Joachim Stuck 聯手 Derek Bell，駕駛這款賽車喺蒙紮 360 公里賽（Monza 360 km）中拿下首勝。隨後，兩人更聯手贏得 1986 年度嘅世界冠軍。同年，Hans Joachim Stuck 同樣駕駛著 962，喺競爭激烈嘅德國著名賽事 ADAC 伍爾特超級杯（ADAC Würth Supercup）中斬獲冠軍頭銜。這項賽事嘅跑車原型車 C 組喺那一年首次成立，參與角逐嘅 Hans Joachim Stuck 利用這一機會，喺比賽中測試全新嘅保時捷雙離合傳動系統。因此，儘管保時捷雙離合傳動系統嘅重量和複雜性更大，他依然證明這項系統喺賽道上嘅顯著性能優勢。

80 年代末，由於保時捷公司仍需依賴供應商支援，將保時捷雙離合傳動系統移植到量產上嘅計畫被暫時擱置。因此，保時捷將注意力轉到適用量產車嘅帶手動換擋功能嘅液力變矩器自動變速箱 Tiptronic，並於 1989 年 11 月正式發佈。直到 2008 年，Tiptronic 變速箱充分證明自身實力並得到持續嘅研發。帶變矩器嘅自動 Tiptronic 被應用於 986 和 993 等車型。喺 21 世紀初嘅前期和中期，車輛嘅電子設備有一定程度嘅發展，車載電子設備也更加成熟，因此保時捷雙離合傳動系統得以喺 2008 年供 911 車系選裝。次年，這項系統成為 Panamera 車型嘅標配驅動架構：這喺首個為數款車型標配保時捷雙離合傳動系統嘅車系。

如今，保時捷雙離合傳動系統代表著效率與性能嘅平衡。每個保時捷車系中最具運動性嘅車款都配備這一系統，包括最新推出嘅 718 Cayman GT4 RS。一方面，保時捷雙離合傳動系統能夠成就亮眼嘅圈速表現；另一方面，它也確保高效且舒適嘅駕駛體驗。