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Hyundai IONIQ 5 N征服了北極


Hyundai在瑞典 Arjeplog 的摩比斯試車場對 IONIQ 5 N 進行極端冬季測試的詳細信息,這是首款高性能、量產的純電 N系列車型。

鑑於其毗鄰北極圈的位置,位於 Arjeplog 的Hyundai摩比斯試驗場可提供汽車製造商進行綜合冬季測試所需的一切,例如低抓地力係數的結冰表面和低至 -30°C。這使得工程師能夠在最極端的低摩擦條件下測試新車型,例如 IONIQ 5 N,以在汽車的響應“駕駛樂趣”特性與其安全且可預測的性能之間實現最佳平衡低於零的條件。

對於 IONIQ 5 N,Hyundai將 EV 的電氣化全球模塊化平台 (E-GMP) 與 N 的賽車運動技術和專業知識相結合,以提高電氣化高性能的標準,並為必將成為真正的駕駛奠定基礎全年性能 EV 愛好者的選擇。

N系列工程師優化了IONIQ 5 的 E-GMP 雙電動摩打架構,以在所有駕駛條件下實現高性能,甚至是 Arjeplog 的冰湖。IONIQ 5 N 將是第一款配備四輪驅動 (AWD) 的 N系量產車。參加 WRC 八年多來,Hyundai贏得了無數榮譽,包括兩次世界錦標賽。

IONIQ 5 N的彎​​道能力得到了N漂移優化器的進一步支持,它整合了前後扭矩分配、扭矩率、懸架剛度、轉向力和e-LSD(電子限滑差速器)系統,創造了一種駕駛模式專為漂移而生。它可以幫助各種技能水平的駕駛員享受漂移,並且特別為首次參加漂移運動的駕駛員設計。

借助專為 IONIQ 5 N 調校的 e-LSD,電子控制單元監控來自車輪傳感器的輸入,以準確識別某個車輪何時需要額外扭矩以增強整體車輛抓地力。這意味著 e-LSD 改善了在賽道上轉彎和高速行駛以及不利駕駛條件(例如光滑的冰和深雪)期間的操控性。專為 IONIQ 5 N 設計的 e-LSD 提供更快的響應和準確性,考慮到與 ICE 車輛相比,EV 的反應扭矩傳遞更快,這一點尤為重要。

此外,IONIQ 5 N 採用針對不同驅動模式優化的 N 扭矩分配,允許駕駛者選擇前輪和後輪的扭矩水平。 N Torque Distribution 和 e-LSD 一起工作,以不同的比率將動力分配給所有四個車輪,並且專​​門設計用於快速響應 EV 固有的瞬時和無縫動力傳輸,即使在像 Arjeplog 那樣的極端低摩擦條件下。

結合冬季測試,N系發布了預告宣傳片段,第一集突出了 IONIQ 5 N 的角雕特徵。影片描繪了 IONIQ 5 N 與現代賽車運動的 i20 N WRC 拉力賽賽車之間的激烈角逐。場景設置在藍色時刻,象徵著N系新紀元的開啟,向電氣化時代又邁進了一步。IONIQ 5 N 計劃於今年 7 月全球首發之前,將發布更多詳細信息。






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