BMW Vision「Heart of Joy」耐力測試

BMW近期公開其新型高性能測試車BMW Vision駕駛體驗，這款 Vision 車型並不打算大量生產，而是用作專為下一代 BMW 車輛 Neue Klasse 開發的傳動系統和駕駛動態管理技術的滾動測試台，被 BMW 稱為「Heart of Joy」。BMW Vision駕駛體驗將在2025年上海車展上正式全球首演。

「Heart of Joy」原型車在美國Spartanburg的 BMW 性能駕駛中心進行了終極耐力測試，作為預覽演示的一部分，提供了有關 Neue Klasse 電動駕駛體驗開發計劃的獨家見解，每一款純電動 Neue Klasse 車型都將受益於 Heart of Joy。首款更高的 Neue Klasse 電動車型將於今年稍後時間在匈牙利投產。新款Heart of Joy在現有的Neue Klasse特性三重奏（電氣、數位、循環）的基礎上增加了第四個維度，BMW標誌性的純粹駕駛樂趣。BMW管理委員會主席Oliver Zipse手持小黑盒登上 IAA 2023 車展的舞台。值得注意的是，控制單元將進入批量生產，但 Vision 車型不會。

用於傳動系統、煞車、充電、恢復和轉向子功能的「Heart of Joy」控制單元處理資訊的速度，比以前的系統快十倍。Heart of Joy 與 BMW 動態效能控制軟體協同工作，以全新的速度和精準度計算所有駕駛動態功能。該軟體完全是在寶馬工程師一個多世紀以來在駕駛動態領域積累的經驗的基礎上自行開發的。 Vision 車輛可產生 18,000 Nm的扭矩。背後的原因是，如果控制系統能夠應對這種強度的爆發力，那麼它將能夠輕鬆應對日常駕駛的需求。

制動下的能量回收（也稱為恢復）使電動車的傳動系統和煞車功能形成共生。在 Neue Klasse 的創新電子架構中，Heart of Joy 是四個中央控制單元之一，首次將動力傳動系統和駕駛動態功能結合在一起。這些創新的控制功能受到多項專利申請的保護。此高性能單元控制加速和煞車、車輛穩定性、動態轉向功能和充電管理。中央處理單元和內部開發的完美協調的 BMW 動態性能控制軟體使所有連接的致動器能夠以最小的延遲直接響應：延遲在毫秒範圍內。相比之下，傳統系統的驅動系統和煞車具有單獨的控制演算法。這意味著具有強大電力驅動系統的車輛的全部操控潛力無法充分利用。

無論行駛狀況和速度如何，駕駛和乘客都能體驗到和諧、無噪音的駕駛感。在動態駕駛場景中，新的Heart of Joy / 寶馬動態性能控制組合可提供無與倫比的轉彎穩定性和保證。該車可產生令人印象深刻的牽引力，並能以卓越的精度穿過彎道。需要更少的控制輸入，並且可以以更高的精度和穩定性維護汽車的線路。這有助於汽車形成一致、可重複的轉彎行為，並使其能夠更直覺、更平穩地駕駛。在低速行駛時（例如啟動停止駕駛或停車時），直接訊號傳輸和快速資訊處理可確保更引人注目的駕駛體驗。在駕駛模式 D 或 B 下，或使用主動巡航控制時，泊車煞車或泊車鎖、停止和重新啟動彼此無縫融合。

此外，整合的傳動系統、煞車和能量回收控制使能源的使用更加永續，98% 的駕駛者無需使用傳統煞車進行任何操作，透過能量回收產生的煞車功率足以滿足正常的日常駕駛。僅在猛烈制動的情況下，例如在緊急情況下，是否需要摩擦煞車進行干預。總而言之，該系統將效率提高了 25%。

BMW Vision 駕駛體驗測試車透過輪框上的發光顏色代碼演示了Heart of Joy的工作原理：綠色表示加速，藍色表示能量回收，橙色表示使用摩擦制動器進行制動。

四個全新的超級大腦將在未來的BMW中發揮作用。這些高效能電腦巧妙地結合了以前單獨運行的各種元素。「Heart of Joy」100% 在公司內部開發，它允許將四個重要的控制單元整合到一部高效能電腦中。另外三個超級大腦負責自動和高度自動化駕駛、資訊娛樂以及氣候控制和舒適度增強系統、車輛通道、內部和外部照明等基本功能。